Mechanic Diesel MCQ Quiz in తెలుగు - Objective Question with Answer for Mechanic Diesel - ముఫ్త్ [PDF] డౌన్‌లోడ్ కరెన్

వివరణ:

స్పార్క్ ప్లగ్:

• స్పార్క్ ప్లగ్ అనేది ప్రాథమికంగా రెండు ఎలక్ట్రోడ్‌లు గ్యాప్‌ను ఏర్పరుస్తుంది.
• గ్యాప్ ఇన్సులేటెడ్ సెంటర్ ఎలక్ట్రోడ్ మరియు గ్రౌండ్ ఎలక్ట్రోడ్ మధ్య ఉంటుంది.
• ఇంజిన్ సిలిండర్‌లోని కంప్రెస్డ్ ఎయిర్-ఫ్యూయల్ మిశ్రమం యొక్క జ్వలనను ప్రారంభించడానికి స్పార్క్ జంప్ చేసే గ్యాప్ ఇది.

• ఇగ్నీషణ్ వ్యవస్థ యొక్క మొదటి పని స్పార్క్ ప్లగ్ ఖాళీల వద్ద స్పార్క్‌లకు కారణమయ్యే అధిక-వోల్టేజ్ సర్జ్‌లను ఉత్పత్తి చేయడం.
• ఇగ్నీషణ్ కాయిల్ రెండు వైండింగ్‌లను కలిగి ఉంటుంది: సాపేక్షంగా భారీ వైర్ యొక్క కొన్ని వందల మలుపుల ప్రాధమిక వైండింగ్ మరియు చాలా చక్కటి వైర్ యొక్క వేల మలుపుల ద్వితీయ వైండింగ్.
• ఇగ్నిషన్ స్విచ్ ఆన్ చేయబడినప్పుడు, మరియు ట్రిగ్గర్ ఇగ్నీషణ్ కాయిల్ ప్రైమరీ వైండింగ్ మరియు గ్రౌండ్ (ఇతర బ్యాటరీ టెర్మినల్) మధ్య వలయంను మూసివేసింది.
• ప్రాథమిక వైండింగ్ ద్వారా బ్యాటరీ కరెంట్ ప్రవహిస్తుంది.
• దీని వలన వైండింగ్ చుట్టూ అయస్కాంత క్షేత్రం ఏర్పడుతుంది.
• ఇప్పుడు, ట్రిగ్గర్ వైండింగ్ మరియు గ్రౌండ్ మధ్య వలయంను తెరిచినప్పుడు, కరెంట్ ప్రవహించడం ఆగిపోతుంది.
• అయస్కాంత క్షేత్రం కూలిపోతుంది.
• ఎండ్ క్యాప్‌తో కూడిన స్పార్క్ ప్లగ్ దహన స్విర్ల్‌ను మెరుగుపరచడానికి రూపొందించబడింది.
• స్పార్క్ ప్లగ్ ఎండ్ క్యాప్‌కి గ్యాప్‌తో ఎండ్ క్యాప్‌ను కలిగి ఉంది.
• గాలి-ఇంధన మిశ్రమం కుదించబడినప్పుడు, దానిలో కొంత భాగం టోపీలోకి ప్రవేశిస్తుంది.
• అప్పుడు, స్పార్క్ సంభవించినప్పుడు, టోపీలో జ్వలన మొదలవుతుంది.
• బర్నింగ్ మిశ్రమం మిగిలిన కంప్రెస్డ్ మిశ్రమాన్ని మండించడానికి కక్ష్యల ద్వారా బయటకు ప్రవహిస్తుంది.
• టాంజెన్షియల్ కక్ష్యలు కోణంలో ఉన్నాయని గమనించండి.
• మండే మిశ్రమం ఈ రంధ్రాల గుండా ప్రవహిస్తున్నప్పుడు, అది మిశ్రమం యొక్క బర్నింగ్‌ను వేగవంతం చేసే స్విర్లింగ్ మోషన్‌ను ఏర్పాటు చేస్తుంది. ఇది ఇంజన్ పనితీరును మెరుగుపరుస్తుందని చెప్పారు.

వివరణ:

యాంటీ-లాక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ (ABS):

• యాంటీ-లాక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ (ABS) అనేది కార్లు, మోటార్ సైకిళ్ళు, ట్రక్కులు మరియు బస్సులు వంటి వాహనాలపై ఉపయోగించే సేఫ్టీ యాంటీ-స్కిడ్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్.
• బ్రేకింగ్ సమయంలో చక్రాలు లాక్ అవ్వకుండా నిరోధించడం ద్వారా ABS పనిచేస్తుంది, తద్వారా రహదారి ఉపరితలంతో ట్రాక్టివ్ సంబంధాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు వాహనంపై డ్రైవర్ మరింత నియంత్రణను కొనసాగించడానికి అనుమతిస్తుంది.
• సాధారణంగా ABSలో సెంట్రల్ ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్ (ECU), ఫోర్-వీల్ స్పీడ్ సెన్సార్లు మరియు బ్రేక్ హైడ్రాలిక్స్‌లో కనీసం రెండు హైడ్రాలిక్ వాల్వ్‌లు ఉంటాయి.
• ECU ప్రతి చక్రం యొక్క భ్రమణ వేగాన్ని నిరంతరం పర్యవేక్షిస్తుంది.
• వాహనం యొక్క వేగం కంటే గణనీయంగా నెమ్మదిగా తిరిగే చక్రాన్ని ఇది గుర్తిస్తే, రాబోయే చక్రాల లాక్‌ని సూచించే పరిస్థితి, ప్రభావిత చక్రం వద్ద బ్రేక్‌కు హైడ్రాలిక్ ఒత్తిడిని తగ్గించడానికి కవాటాలను ప్రేరేపిస్తుంది, తద్వారా ఆ చక్రంపై బ్రేకింగ్ శక్తిని తగ్గిస్తుంది; అప్పుడు చక్రం వేగంగా తిరుగుతుంది.
• దీనికి విరుద్ధంగా, ECU చక్రం ఇతర వాటి కంటే గణనీయంగా వేగంగా తిరుగుతున్నట్లు గుర్తిస్తే, చక్రానికి బ్రేక్ హైడ్రాలిక్ ఒత్తిడి పెరుగుతుంది కాబట్టి బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ మళ్లీ వర్తించబడుతుంది, చక్రం నెమ్మదిస్తుంది.
• ఈ ప్రక్రియ నిరంతరం పునరావృతమవుతుంది మరియు బ్రేక్ పెడల్ పల్సేషన్ ద్వారా డ్రైవర్ ద్వారా గుర్తించబడుతుంది.
• కొన్ని యాంటీ-లాక్ సిస్టమ్‌లు సెకనుకు 15 సార్లు బ్రేకింగ్ ఒత్తిడిని వర్తింపజేయవచ్చు లేదా విడుదల చేయగలవు.
• దీని కారణంగా, ABS అమర్చిన కార్ల చక్రాలు తీవ్ర పరిస్థితుల్లో తీవ్ర భయాందోళన బ్రేకింగ్ సమయంలో కూడా లాక్ చేయడం ఆచరణాత్మకంగా అసాధ్యం.
• ECU కీలకమైన థ్రెషోల్డ్ కంటే తక్కువ వీల్ భ్రమణ వేగంలో తేడాలను విస్మరించడానికి ప్రోగ్రామ్ చేయబడింది, ఎందుకంటే కారు తిరిగేటప్పుడు, వక్రరేఖ మధ్యలో ఉన్న రెండు చక్రాలు బయటి రెండింటి కంటే నెమ్మదిగా తిరుగుతాయి.
• ఇదే కారణంతో, వాస్తవంగా అన్ని రోడ్‌గోయింగ్ వాహనాలలో అవకలన ఉపయోగించబడుతుంది.

వివరణ:

ఇంజిన్:

• ఇది ఏదైనా ఆటోమొబైల్ వాహనానికి పవర్ ప్యాక్, దీనిలో శిలాజ ఇంధనాన్ని దహనం చేయడం ద్వారా శక్తిని అభివృద్ధి చేస్తారు.
• భారీ వాహనాల్లో ప్రధాన ఇంధనం హై-స్పీడ్ డీజిల్ ఆయిల్. కేవలం డీజిల్ అని చెప్పవచ్చు.
• దాదాపు అన్ని ఇంజన్లు ఇప్పుడు ఒక రోజు అంతర్గత దహన యంత్రాలు.
• కొన్ని దశాబ్దాల క్రితం బాహ్య దహన యంత్రాలు కూడా ఆచరణలో ఉన్నాయి.
• ఇంజిన్లు గణనీయమైన వేగంతో పెద్ద లోడ్లను ముందుకు నడిపించగలవు.
• ప్యాసింజర్ కార్లు మరియు ఇతర యుటిలిటీ వాహనాలతో పోల్చినప్పుడు నిర్మాణాలు భారీగా ఉంటాయి.
• ఇంజిన్లు అనేక కారకాల ప్రకారం వర్గీకరించబడ్డాయి. అటువంటిది స్ట్రోక్ ఆధారంగా:
  • రెండు-స్ట్రోక్
  • నాలుగు స్ట్రోక్
• రెండు-స్ట్రోక్ మరియు నాలుగు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ మధ్య వ్యత్యాసం వాటి థర్మోడైనమిక్ చక్రం.

నాలుగు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ మరియు రెండు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ మధ్య పోలిక:

వివరణ:

చక్రాల అమరిక:

• చక్రాల అమరిక అంటే ముందు చక్రం మరియు స్టీరింగ్ మెకానిజం యొక్క స్థానం:
  • టైర్ ధరించడాన్ని తగ్గించండి
  • వాహనాన్ని తిప్పడానికి డ్రైవర్ ప్రయత్నాన్ని తగ్గించండి
  • తిరిగిన తర్వాత స్వీయ-కేంద్రీకరణను సాధించండి
  • నేరుగా ముందుకు నడుస్తున్నప్పుడు వాహనం యొక్క దిశాత్మక స్థిరత్వాన్ని సాధించండి.

• కాంబెర్
• కాస్టర్
• కింగ్‌పిన్ వంపు
• టో-ఇన్ మరియు టో-అవుట్

కంబైన్డ్ (సంయుక్త) కోణం:

• మిశ్రమ కోణం లేదా చేర్చబడిన కోణం (1) అనేది చక్రాల మధ్య రేఖ (2) మరియు కింగ్‌పిన్ మధ్య రేఖ (3) స్టీరింగ్ యాక్సిస్ అని పిలువబడే నిలువు విమానం మధ్య కోణం.
• కంబైన్డ్ యాంగిల్ అనేది స్టీరింగ్ యాక్సిస్ ఇంక్లినేషన్ అని పిలువబడే కాంబెర్ మరియు కింగ్‌పిన్ ఇంక్లినేషన్ మొత్తం.

కింగ్‌పిన్ వంపు:

• కింగ్‌పిన్‌లు లోపలికి వంగి ఉండే విధంగా అమర్చబడి ఉంటాయి.
• కింగ్‌పిన్ మధ్య రేఖ మరియు నిలువు రేఖ మధ్య కోణాన్ని కింగ్‌పిన్ వంపు అంటారు.

• ఇది కాస్టర్ కోణంతో పాటు డైరెక్షనల్ స్టెబిలిటీని అందిస్తుంది.
• ఇది మలుపును చర్చించిన తర్వాత చక్రాల స్వీయ-కేంద్రీకరణలో సహాయపడుతుంది.

కాంబెర్:

• నిలువు నుండి చక్రం లోపలికి లేదా బయటికి వంపుని క్యాంబర్ అంటారు.
• టైర్ యొక్క కేంద్ర బిందువు నుండి నిలువు రేఖ (1) మరియు టైర్ యొక్క సెంట్రల్ లైన్ (2) మధ్య కోణాన్ని క్యాంబర్ కోణం (3) అంటారు.
• చక్రాలు పైభాగంలో బయటికి వంగి ఉంటే దానిని పాజిటివ్ క్యాంబర్ అంటారు మరియు పైభాగంలో లోపలికి వంగి ఉంటే దానిని నెగటివ్ క్యాంబర్ అంటారు.
• రెండు ముందు చక్రాలపై సమానమైన క్యాంబర్ కోణం అందించబడింది.
• సానుకూల క్యాంబర్ చక్రాలు లోడ్ కింద నిలువుగా మారడంతో, టైర్ రోడ్డుతో పూర్తి సంబంధాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
• పాజిటివ్ క్యాంబర్ ఎక్కువగా ఉంటే, టైర్ బయటి అంచు వేగంగా అరిగిపోతుంది.
• నెగిటివ్ క్యాంబర్ ఎక్కువగా ఉంటే టైర్ లోపలి అంచు వేగంగా అరిగిపోతుంది.
• రెండు ముందు చక్రాలపై అసమాన క్యాంబర్ తక్కువ వేగంతో (అసాధారణ వైబ్రేషన్) వీల్ షిమ్మింగ్‌కు దారి తీస్తుంది.

వివరణ:

ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్:

• ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్ గేర్బాక్స్ మరియు ఫైనల్ డ్రైవ్ను కలుపుతుంది.
• అవకలన యొక్క పినియన్ షాఫ్ట్ ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్కు అనుసంధానించబడి ఉంది.
• ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్ మరియు డిఫరెన్షియల్ యొక్క పినియన్ షాఫ్ట్ మధ్య ఒక యూనివర్సల్ జాయింట్ ఉపయోగించబడుతుంది.
• ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్ మరియు గేర్‌బాక్స్ మధ్య ఒక స్లిప్ జాయింట్‌తో మరొక సార్వత్రిక ఉమ్మడి కూడా ఉపయోగించబడుతుంది.
• ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్ అధిక వేగంతో తిరుగుతుంది మరియు భారీ టార్క్‌ను కలిగి ఉంటుంది.
• కనుక ఇది బలమైన ఉక్కు గొట్టంతో తయారు చేయబడింది.
• కొన్ని వాహనాలలో, ఘన ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్ కూడా ఉపయోగించబడుతుంది.
• పెద్ద వీల్‌బేస్ ఉన్న వాహనాలు రెండు ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్‌లను ఉపయోగిస్తాయి.
• గేర్‌బాక్స్ మరియు వెనుక ఇరుసు మధ్య దూరం చాలా పెద్దది అయినప్పుడల్లా (ఉదాహరణ-ప్రయాణికుల బస్సులు) టార్క్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కోసం ఒకటి కంటే ఎక్కువ ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్‌లు ఉపయోగించబడతాయి.
• రెండు ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్‌లను కనెక్ట్ చేయడానికి సెంటర్ సపోర్ట్ బేరింగ్ ఉపయోగించబడుతుంది.
• రెండు-ముక్కల ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్‌కు సెంటర్ సపోర్ట్ బేరింగ్ అవసరం.
• పెద్ద వీల్‌బేస్ ఉన్నట్లయితే, పొడవాటి ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్ అవసరం.
• కాబట్టి రెండు-భాగాల ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్ అటువంటి సందర్భాలలో సెంటర్ సపోర్ట్ బేరింగ్‌తో ఉపయోగించబడుతుంది.
• దీనిని చేర్చడం ద్వారా ఎటువంటి వణుకు లేదా ఊగిసలాట ఉండదు. 

వివరణ:

బురద నిర్మాణం:

• క్రాంక్కేస్లో, నీరు రెండు విధాలుగా సేకరిస్తుంది:
  • నీరు దహన ఉత్పత్తిగా ఏర్పడింది మరియు క్రాంక్కేస్ వెంటిలేషన్ కారణంగా నీరు ప్రవేశించడం.
  • నూనెతో కలిపిన నీరు, పైకి లేపినప్పుడు, బురద ఏర్పడటానికి దారితీస్తుంది.
• ఇది ఇంజిన్ భాగాలకు చమురు సాధారణ ప్రసరణను నిరోధిస్తుంది.
• ఇంజిన్ చాలా తక్కువ వ్యవధిలో నడుస్తున్నప్పుడు బురద ఏర్పడే సమస్య మరింత తీవ్రంగా ఉంటుంది.
• అటువంటి సందర్భాలలో, నూనెను తరచుగా మార్చవలసి ఉంటుంది.
• గణనీయమైన కాలం పాటు నడుస్తున్న ఇంజిన్లో, క్రాంక్కేస్ వెంటిలేషన్ బురద ఏర్పడటానికి జాగ్రత్త తీసుకుంటుంది.

క్రాంక్కేస్ వెంటిలేషన్:

• బ్లో-బై వాయువులు, కార్బన్ కణాలు, లోహ కణాలు, ఇసుక, దుమ్ము, ధూళి మరియు సల్ఫ్యూరిక్ యాసిడ్ మరియు ఫాస్పోరిక్ యాసిడ్ వంటి ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ సంక్షేపణం నుండి ఏర్పడే ఆమ్లాల మిశ్రమం కారణంగా క్రాంక్‌కేస్‌లో నూనె పలుచన అవుతుంది.
• ఇది సరళతను ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు బురదను ఏర్పరుస్తుంది (మురికి నూనె చేరడం).
• తరచుగా శుభ్రపరచడం మరియు నూనెను మార్చడం అవసరం.
• ఈ సమస్యను అధిగమించడానికి, క్రాంక్కేస్ వెంటిలేషన్ అందించబడుతుంది.
• క్రాంక్‌కేస్‌లో తాజా గాలి అనుమతించబడుతుంది, ఇది వెనుక భాగంలో ఉన్న బ్రీటర్ పైపు (1) ద్వారా ప్రసరణ తర్వాత బయటకు వెళుతుంది.
• ఈ అమరికను ఓపెన్-టైప్ క్రాంక్కేస్ వెంటిలేషన్ అంటారు.
• మునుపటి వాహనాల్లో, క్రాంక్‌కేస్ ఆవిరిని నేరుగా బ్రీటర్ ట్యూబ్ లేదా రోడ్ డ్రాఫ్ట్ ట్యూబ్ ద్వారా వాతావరణంలోకి పంపేవారు.
• వాహనం నడుపుతున్నందున క్రాంక్‌కేస్ నుండి ఆవిరిని బయటకు తీయడంలో సహాయపడేలా ఇది ఆకృతి చేయబడింది.
• ఆధునిక వాహనాలు క్రాంక్‌కేస్ బ్రీతర్ వాయువులు మరియు ఆవిరిని మళ్లీ ఇన్‌లెట్ సిస్టమ్‌లోకి దహనం చేయవలసి ఉంటుంది.
• దీన్ని చేసే సాధారణ పద్ధతిని పాజిటివ్ క్రాంక్‌కేస్ వెంటిలేషన్ లేదా PCV అంటారు.

వివరణ:

ఇంధన వ్యవస్థ రక్తస్రావం:

• రక్తస్రావం అనేది ఇంధన వ్యవస్థలో ఉన్న గాలిని ప్రైమింగ్ పంప్ ఉపయోగించి తొలగించే ప్రక్రియ.
• ఇంధన వ్యవస్థలో ఎయిర్ లాకింగ్ ఇంజిన్ యొక్క అస్థిరమైన రన్‌కు దారి తీస్తుంది మరియు ఇంజిన్ ఆగిపోవడానికి దారితీయవచ్చు.
• వడపోతను ప్రైమింగ్ చేయడం ద్వారా రక్తస్రావం జరుగుతుంది.
• బ్లీడింగ్ స్క్రూ కొంచెం సడలించడం వల్ల లాక్ చేయబడిన గాలి ఇంధనంతో పాటు బుడగలుగా తప్పించుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది.
• లాక్ చేయబడిన గాలి బయటకు వెళ్లి, సిస్టమ్ గాలి లేకుండా ఉన్నప్పుడు, స్క్రూ చివరకు బిగించబడుతుంది.

• ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించడం కోసం రెసిప్రొకేటింగ్ ఇంజిన్ యొక్క ఇండక్షన్ సిస్టమ్‌లోకి గ్యాసోలిన్‌ను స్ప్రే చేయడానికి ఒక చిన్న, చేతి లేదా విద్యుత్‌తో పనిచేసే పంపు ఉపయోగించబడుతుంది.
• ఇంధన ఫీడ్ సిస్టమ్‌లో ఎయిర్‌లాక్‌ను తొలగించడానికి ఇది ఉపయోగించబడుతుంది.
• ఇంధనం కార్బ్యురేటర్ గుండా వెళ్ళదు.
• సిలిండర్లలోకి అధిక ఇంధనం లాగబడకుండా ఉండటానికి, ముఖ్యంగా తక్కువ పవర్ సెట్టింగుల వద్ద, ఫ్లైట్ సమయంలో పంప్ తప్పనిసరిగా లాక్ చేయబడాలి, దీని ఫలితంగా మితిమీరిన రిచ్ మిశ్రమం మరియు ఊహించిన దాని కంటే చాలా తక్కువ పరిధిని గ్రహించవచ్చు.

• థర్మోకపుల్ అనేది ఉష్ణోగ్రతను కొలవడానికి ఉపయోగించే సెన్సార్.
• సాధారణంగా, ఈ పరికరం ద్వారా 1400° వరకు ఉష్ణోగ్రత కొలుస్తారు.
• థర్మోకపుల్ సాధారణంగా ఇంజిన్ లోపల ఉష్ణోగ్రత కొలిచే ఉపయోగం కోసం నికెల్ మరియు క్రోమియంతో తయారు చేయబడింది.
• ఇది వేర్వేరు లోహాలతో తయారు చేయబడిన రెండు వైర్ కాళ్ళను కలిగి ఉంటుంది.
• వైర్ యొక్క కాళ్ళు ఒక చివరన కలిసి వెల్డింగ్ చేయబడతాయి, ఇది ఒక జంక్షన్ని సృష్టిస్తుంది.
• ఈ జంక్షన్‌లో ఉష్ణోగ్రతను కొలుస్తారు.
• జంక్షన్ ఉష్ణోగ్రతలో మార్పును అనుభవించినప్పుడు, వోల్టేజ్ సృష్టించబడుతుంది.
• ఉష్ణోగ్రతను లెక్కించడానికి థర్మోకపుల్ రిఫరెన్స్ టేబుల్‌లను ఉపయోగించి వోల్టేజ్‌ని అర్థం చేసుకోవచ్చు.
• ఇది సీబెక్ ప్రభావం యొక్క సూత్రంపై పనిచేస్తుంది, ఇది రెండు అసమాన విద్యుత్ కండక్టర్ల మధ్య ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసం వాటి మధ్య వోల్టేజ్ వ్యత్యాసాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
• ఈ సంభావ్య వ్యత్యాసం ఉష్ణోగ్రతలను కొలవడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.

• K రకం (నికెల్ - అల్యూమెల్ లేదా నికెల్-క్రోమియం)
• రకం E (క్రోమెల్ - స్థిరాంకం)
• రకం J (ఇనుము - స్థిరాంకం)
• రకం B (ప్లాటినం - రోడియం)

వివరణ:

ఇంజన్ శీతలకరణి:

• ఇంజిన్ శీతలకరణి (యాంటీఫ్రీజ్ అని కూడా పిలుస్తారు) అనేది మీ ఇంజిన్‌ను దాని సరైన ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత పరిధిలో ఉంచడానికి ఒక ప్రత్యేక ద్రవం.
• ఇది ఇథిలీన్ గ్లైకాల్ లేదా ప్రొపైలిన్, నీరు, కొన్ని రక్షణ సంకలితాలతో తయారు చేయబడింది మరియు సాధారణంగా ఆకుపచ్చ, నీలం లేదా గులాబీ రంగులో ఉంటుంది.

ఇంజిన్ శీతలకరణి లక్షణాలు:

సమర్థవంతమైన శీతలీకరణ వ్యవస్థ దహన చాంబర్లో ఉత్పత్తి చేయబడిన వేడిలో 30 నుండి 35% వరకు తొలగిస్తుంది.

• ఇంజిన్ వేడిగా ఉన్నప్పుడు శీతలకరణి వేగవంతమైన వేగంతో వేడిని తీసివేయాలి.
• ఇంజిన్ దాని సాధారణ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతకు చేరుకునే వరకు ఇంజిన్ ప్రారంభించబడినప్పుడు శీతలకరణి నెమ్మదిగా వేడిని తీసివేయాలి.
• కూలెంట్ ఇంజిన్ నుండి ఎక్కువ వేడిని తొలగించకూడదు.
• వేడిని ఎక్కువగా తొలగించడం ఇంజిన్ యొక్క ఉష్ణ సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది.
• ఇది తక్కువ ఘనీభవన స్థానం కలిగి ఉండాలి
• ఇది అధిక ఉష్ణ వాహకత కలిగి ఉండాలి.
• ఇది అధిక ఉష్ణ స్థిరత్వాన్ని కలిగి ఉండాలి.
• ఇది అధిక ఉష్ణ నిర్దిష్ట వేడిని కలిగి ఉండాలి
• ఇది కోడింగ్ సిస్టమ్‌లో స్వేచ్ఛగా ప్రసరించాలి.
• ఇది ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు తుప్పు నిర్మాణాలను నిరోధించాలి.
• ఇది సహేతుకంగా చౌకగా ఉండాలి.
• ఇది బాష్పీభవనం ద్వారా వృధా చేయకూడదు.
• ఇది నీటి జాకెట్లు/రేడియేటర్‌లో ఎలాంటి విదేశీ పదార్థాలను జమ చేయకూడదు.

వివరణ:

ఇంటర్‌కూలర్:

• ఇంటర్‌కూలర్ అనేది ఒక రేడియేటర్ లాగా కనిపించే అదనపు భాగం, ఇంటర్‌కూలర్ లోపల మరియు వెలుపల గాలి గుండా వెళుతుంది.
• ఇన్‌టేక్ గాలి కూలర్ లోపల మూసివున్న మార్గాల గుండా వెళుతుంది, అయితే బయటి నుండి చల్లటి గాలి ఇంజిన్ కూలింగ్ ఫ్యాన్ ద్వారా రెక్కల మీదుగా వీస్తుంది.
• టర్బోచార్జర్ ఉన్న వాహనంలో ఇంటర్‌కూలర్ ఉపయోగించబడుతుంది.

అదనపు సమాచారంటర్బోచార్జర్:

• ఇంజిన్‌పై టర్బోచార్జర్ అమర్చబడి ఉంటుంది.
• ఇది ఇంజిన్ సిలిండర్‌కు పంపిణీ చేయబడిన గాలి మొత్తాన్ని పెంచుతుంది, తద్వారా ఎక్కువ ఇంధనాన్ని కాల్చవచ్చు, ఇది ఇంజిన్ శక్తిని పెంచుతుంది.
• వాతావరణ పీడనం వద్ద సాంద్రత కంటే గాలి సాంద్రత తక్కువగా ఉన్నప్పుడల్లా, ముఖ్యంగా అధిక ఎత్తులో, టర్బోచార్జర్ ఇంజిన్‌కు తగినంత గాలిని పొందడానికి సహాయపడుతుంది.
• ఇంజిన్ ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ టర్బోచార్జర్‌లను కలిగి ఉండవచ్చు.

రేడియేటర్:

• శీతలీకరణ వ్యవస్థలో రేడియేటర్ యొక్క ఉద్దేశ్యం ఇంజిన్ నుండి వచ్చే వేడి నీటిని చల్లబరుస్తుంది.
• ఇది తగినంత గాలి దాని గుండా వెళ్ళడానికి పెద్ద శీతలీకరణ ఉపరితల వైశాల్యాన్ని కలిగి ఉంది.
• దాని ద్వారా ప్రసరించే నీరు ప్రయాణిస్తున్న గాలి ద్వారా చల్లబడుతుంది.

వివరణ:

బ్యాటరీ ఛార్జింగ్:

• మంచి స్థితిలో ఉన్న డిశ్చార్జ్ చేయబడిన బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయవచ్చు మరియు సేవకు తిరిగి ఇవ్వవచ్చు.
• అనేక రకాల బ్యాటరీలు వాడుకలో ఉన్నాయి, అయితే అన్ని ఛార్జర్లు ఒకే సూత్రంపై పనిచేస్తాయి.
• కణాలలో ఎలెక్ట్రోకెమికల్ చర్యను రివర్స్ చేయడానికి బ్యాటరీ ద్వారా విద్యుత్తును బలవంతం చేసే విద్యుత్ ఒత్తిడిని అవి వర్తిస్తాయి.
• బ్యాటరీ పొందే ఛార్జ్ మొత్తం ఆంపియర్‌లలో ఛార్జ్ రేటుకు సమానంగా ఉంటుంది, ఛార్జ్ వర్తించే సమయంతో, గంటలలో గుణించబడుతుంది.
• ఉదాహరణగా, 5 గంటల వ్యవధిలో 5A చొప్పున ఛార్జ్ చేయబడిన బ్యాటరీ 25 ఆంపియర్-గంటల ఛార్జ్‌ని అందుకుంటుంది.
• సాధారణ 12 V ఆరోగ్యకరమైన మోటార్‌సైకిల్/ద్విచక్రాల బ్యాటరీ విశ్రాంతిగా ఉన్నప్పుడు లేదా మోటార్‌సైకిల్ ఇంజిన్ ఆఫ్‌లో ఉన్నప్పుడు దాదాపు 12.4 వోల్ట్‌లను చూపుతుంది.
• ఇంజిన్ ఆన్ మరియు బ్యాటరీ పూర్తిగా ఛార్జ్ అయినప్పుడు, ఇది వోల్టేజ్ రెగ్యులేటర్ కోసం గరిష్టంగా 14.4 వోల్ట్‌లను చూపాలి.
• ఆంపియర్‌లలో తక్కువ ఛార్జింగ్ రేటుతో రెండు గంటల వ్యవధిలో అన్ని సెల్‌లు స్వేచ్ఛగా గ్యాస్ అవుతున్నప్పుడు మరియు నిర్దిష్ట గురుత్వాకర్షణలో ఎటువంటి మార్పు జరగనప్పుడు బ్యాటరీ పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయబడుతుంది.
• అత్యంత సంతృప్తికరమైన ఛార్జింగ్ కోసం, ఆంపియర్‌లలో తక్కువ ఛార్జింగ్ రేట్లు సిఫార్సు చేయబడ్డాయి.
• స్లో ఛార్జింగ్ అనేది ఎలక్ట్రోలైట్ యొక్క నిర్దిష్ట గురుత్వాకర్షణను దాని అత్యధిక రీడింగ్‌కు తీసుకురావడానికి సరిపోయే సమయానికి 5A చొప్పున బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడం.
• నెమ్మదిగా ఛార్జింగ్ చేయడానికి 12 నుండి 24 గంటల సమయం అవసరం కావచ్చు.

వివరణ:

రెండు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ సిలిండర్ గోడలపై మూడు పోర్టులను కలిగి ఉంటుంది:

ఇన్లెట్ పోర్ట్:

• ఇది ఇంజిన్ ఇంధనాన్ని పొందే పోర్ట్.
• ఇది సాధారణంగా SI ఇంజిన్ విషయంలో కార్బ్యురేటర్‌కి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.

ఎగ్జాస్ట్ పోర్ట్:

• ఇది వాయువుల స్కావెంజింగ్ జరిగే ఓడరేవు.
• ఈ పోర్ట్ BDCకి ముందు 60° కవర్ చేయబడింది మరియు BDC తర్వాత 60° కవర్ చేయబడింది

బదిలీ పోర్ట్:

• బదిలీ పోర్ట్ ఇంజిన్ లోపల ఉంది.
• క్రాంక్‌కేస్ నుండి సిలిండర్ భాగానికి అవరోహణ పిస్టన్ ద్వారా ఛార్జ్‌ను బదిలీ చేయడానికి ఇది ఉపయోగించబడుతుంది.
• సాధారణంగా, ఈ పోర్ట్ BDCకి ముందు 50° మరియు BDC తర్వాత 50° కవర్ చేయబడుతుంది.

​

Additional Informationరెండు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ పని:
మొదటి స్ట్రోక్ (చూషణ మరియు కుదింపు):

• పిస్టన్ BDC నుండి TDC వైపు కదులుతున్నప్పుడు, ఇది ఇన్‌లెట్ పోర్ట్, ఎగ్జాస్ట్ పోర్ట్ మరియు ట్రాన్స్‌ఫర్ పోర్ట్‌లను మూసివేస్తుంది.
• పిస్టన్ యొక్క మరింత పైకి కదలిక ఫలితంగా సిలిండర్‌లోని మిశ్రమాన్ని కుదించడం మరియు ఇన్‌లెట్ పోర్ట్ తెరవడం జరుగుతుంది.
• పిస్టన్ యొక్క పైకి కదలిక పిస్టన్ క్రింద క్రాంక్‌కేస్ లోపల పాక్షిక వాక్యూమ్‌ను సృష్టిస్తుంది మరియు గాలి/ఇంధన మిశ్రమం ఇన్‌లెట్ పోర్ట్ ద్వారా క్రాంక్‌కేస్‌లోకి లాగబడుతుంది.
• పైకి స్ట్రోక్ యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో ఎగ్జాస్ట్ మరియు బదిలీ పోర్ట్ మూసివేయబడి ఉంటుంది మరియు మునుపటి స్ట్రోక్ సమయంలో పిస్టన్ పైన చేరిన ఛార్జ్ కుదించబడుతుంది.
• అందువలన, BDC నుండి TDCకి పిస్టన్ కదలికల సమయంలో చూషణ మరియు కుదింపు స్ట్రోక్ జరుగుతుంది.

రెండవ స్ట్రోక్ (పవర్ మరియు ఎగ్జాస్ట్):

• పిస్టన్ TDC నుండి బలవంతంగా క్రిందికి వస్తుంది.
• ఈ స్ట్రోక్ సమయంలో, ఎగ్జాస్ట్ పోర్ట్ తెరుచుకుంటుంది మరియు కాలిన వాయువులు వాతావరణంలోకి తప్పించుకుంటాయి.
• పిస్టన్ యొక్క మరింత క్రిందికి కదలిక బదిలీ పోర్ట్‌ను తెరుస్తుంది మరియు క్రాంక్‌కేస్ నుండి దహన చాంబర్‌కు చేరుకోవడానికి మునుపటి స్ట్రోక్ సమయంలో పొందిన పాక్షికంగా కుదించబడిన మిశ్రమాన్ని అనుమతిస్తుంది.
• పిస్టన్ తల గోళాకార ఆకారాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఇది ఇంధన మిశ్రమం యొక్క తాజా ఛార్జ్‌ను సిలిండర్‌లోకి మళ్లిస్తుంది.
• మిశ్రమం క్రిందికి ప్రవహిస్తుంది మరియు ఎగ్జాస్ట్ పోర్ట్ ద్వారా కాలిన వాయువులను బయటకు నెట్టివేస్తుంది. ఈ ప్రక్రియను స్కావెంజింగ్ అంటారు.

వివరణ:

కలుపుతున్న రాడ్:

• ఇది పిస్టన్ మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ మధ్య అమర్చబడి ఉంటుంది.
• ఇది పిస్టన్ యొక్క రెసిప్రొకేటింగ్ మోషన్‌ను క్రాంక్ షాఫ్ట్‌లోని రోటరీ మోషన్‌గా మారుస్తుంది.
• ఒత్తిడి మరియు మెలితిప్పిన శక్తులను తట్టుకునేంత కాంతి మరియు బలంగా ఉండాలి.

నిర్మాణం:

• కనెక్ట్ చేసే రాడ్ హై-గ్రేడ్ అల్లాయ్ స్టీల్‌తో తయారు చేయబడింది.
• ఇది 'I' ఆకారానికి డ్రాప్-ఫోర్జ్ చేయబడింది.
  కొన్ని ఇంజిన్లలో అల్యూమినియం అల్లాయ్ కనెక్టింగ్ రాడ్లను కూడా ఉపయోగిస్తారు.
• కనెక్ట్ చేసే రాడ్ ఎగువ ముగింపులో పిస్టన్ పిన్ కోసం ఒక రంధ్రం ఉంటుంది.
• కనెక్ట్ చేసే రాడ్ యొక్క దిగువ ముగింపు విభజించబడింది, తద్వారా కనెక్ట్ చేసే రాడ్ క్రాంక్ షాఫ్ట్లో ఇన్స్టాల్ చేయబడుతుంది.
• కనెక్ట్ చేసే రాడ్ యొక్క దిగువ చివర ఎగువ మరియు దిగువ భాగాలు క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క పెద్ద ముగింపు జర్నల్‌పై బోల్ట్ మరియు గింజతో కలిసి బోల్ట్ చేయబడతాయి.
• లోడ్, వేడి మరియు ధరించడానికి పెద్ద బేరింగ్ ప్రాంతం అందించబడుతుంది.
• స్ప్లిట్ హావ్స్ సాధారణంగా బాబిట్ బేరింగ్‌లు లేదా బేరింగ్ లైనింగ్ స్టీల్-బ్యాక్డ్ కాపర్ లీడ్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి.
• కనెక్ట్ చేసే రాడ్ ఎగువ ముగింపులో, ఒక కాంస్య బుష్ స్థిరంగా ఉంటుంది.
• కనెక్ట్ చేసే రాడ్ యొక్క చిన్న ముగింపు పిస్టన్ పిన్ ద్వారా పిస్టన్‌కు కనెక్ట్ చేయబడింది.
• కొన్ని ఇంజిన్లలో, పెద్ద చివర నుండి చిన్న చివర వరకు కనెక్ట్ చేసే రాడ్లలో రంధ్రం వేయబడుతుంది.
• ఇది పెద్ద చివర నుండి చిన్న చివర బుష్ వరకు చమురు ప్రవహిస్తుంది.

వివరణ:

పరోక్ష ఇంజెక్షన్:

• అంతర్గత కంబషన్ యంత్రంలో పరోక్ష ఇంజెక్షన్ అనేది ఇంధన ఇంజెక్షన్, ఇక్కడ ఇంధనం నేరుగా దహన చాంబర్‌లోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడదు. గత దశాబ్దంలో, పరోక్ష ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థలతో కూడిన గ్యాసోలిన్ ఇంజన్లు, ఇంధన ఇంజెక్టర్ ఇంటెక్ వాల్వ్‌కు ముందు ఏదో ఒక సమయంలో ఇంధనాన్ని సరఫరా చేస్తుంది, చాలా వరకు డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్‌కు అనుకూలంగా లేదు.
• అయితే, నిర్దిష్ట తయారీదారులు రెండు రకాల ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్ ప్రయోజనాలను మిళితం చేస్తూ డైరెక్ట్ ఇంజెక్టర్‌లను పోర్ట్ (పరోక్ష) ఇంజెక్టర్‌లతో కలిపి 'డ్యూయల్ ఇంజెక్షన్' వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేశారు.
• డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ అధిక పీడనం కింద దహన చాంబర్‌లోకి ఇంధనాన్ని ఖచ్చితంగా మీటర్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది ఎక్కువ శక్తిని మరియు ఇంధన సామర్థ్యాన్ని కలిగిస్తుంది.
• డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్‌తో సమస్య ఏమిటంటే, ఇది సాధారణంగా ఎక్కువ మొత్తంలో పర్టిక్యులేట్ మ్యాటర్‌కు దారితీస్తుంది మరియు ఇంధనం ఇకపై ఇన్‌టేక్ వాల్వ్‌లను సంప్రదించదు, కార్బన్ కాలక్రమేణా ఇన్‌టేక్ వాల్వ్‌లపై పేరుకుపోతుంది.
• పరోక్ష ఇంజెక్షన్‌ని జోడించడం వల్ల ఇన్‌టేక్ వాల్వ్‌లపై ఇంధనం చల్లడం, ఇన్‌టేక్ వాల్వ్‌లపై కార్బన్ చేరడం తగ్గించడం లేదా తొలగించడం మరియు తక్కువ లోడ్ పరిస్థితుల్లో, పరోక్ష ఇంజెక్షన్ మెరుగైన ఇంధన-గాలి మిక్సింగ్‌ను అనుమతిస్తుంది.
• అదనపు వ్యయం మరియు సంక్లిష్టత కారణంగా ఈ వ్యవస్థ ప్రధానంగా అధిక-ధర నమూనాలలో ఉపయోగించబడుతుంది.
• పోర్ట్ ఇంజెక్షన్ అనేది ఇంటెక్ పోర్ట్ వెనుక భాగంలో ఇంధనాన్ని చల్లడం సూచిస్తుంది, ఇది దాని ఆవిరిని వేగవంతం చేస్తుంది.
• పరోక్ష ఇంజెక్షన్ డీజిల్ ఇంజన్ దహన చాంబర్ యొక్క చాంబర్‌లోకి ఇంధనాన్ని అందిస్తుంది, దీనిని ప్రీ-ఛాంబర్ అని పిలుస్తారు, ఇక్కడ దహన ప్రక్రియ ప్రారంభమై ప్రధాన దహన చాంబర్‌లోకి వ్యాపిస్తుంది.
• ప్రీ-ఛాంబర్ చేయబడిన గాలితో అటామైజ్డ్ ఇంధనం యొక్క తగినంత మిక్సింగ్ ఉండేలా ప్రీ-ఛాంబర్ జాగ్రత్తగా రూపొందించబడింది.

వివరణ:

డీజిల్ ఇంజిన్లలో అధిక ఇంధన వినియోగానికి కారణాలు:

• బలహీనమైన సంపిడనం
• ఇంధన వ్యవస్థలో ఇంధనం లీకేజీ
• ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపులో ఇంధనం లీకేజ్
• నిష్క్రియ వేగం సర్దుబాటు స్క్రూ తప్పుగా సెట్ చేయబడింది
• అడ్డుపడే / మురికి గాలి వడపోత
• సిలిండర్ హెడ్ నుండి దహన వాయువుల లీకేజ్
• వాల్వ్ సరికాని సీటింగ్
• వాల్వ్ క్లియరెన్స్ సరికాని సర్దుబాటు
• ఇంజెక్టర్ లోపభూయిష్టంగా ఉంది
• ఇంటర్‌కూలర్ లోపభూయిష్టంగా ఉంది
• తప్పు ఇంజెక్షన్ టైమింగ్
• లోపభూయిష్ట ఇంధన పంపు