डीजल इंजन के नॉकिंग की प्रवृत्ति बढ़ जाती है, यदि:

संकल्पना:

• डीजल इंजन के सामान्य कामकाज में, शुरू में, हवा को संपीड़ित किया जाता है और फिर उच्च दबाव में ईंधन को इंजेक्ट किया जाता है।
• उच्च संपीड़न अनुपात के कारण, ईंधन प्रज्वलित होता है और पावर स्ट्रोक देने के लिए फट जाता है।
• अब इस दहन मॉडल की आवश्यकता यह है कि सिलेंडर में स्प्रे करते ही अत्यधिक परमाणु ईंधन जलना शुरू हो जाना चाहिए। लेकिन, अगर शुरू में ईंधन का छिड़काव कई कारणों से ठीक से नहीं हो पाता है, तो यह दहन कक्ष में ध्यान केंद्रित करता रहता है।
• यह चैम्बर में ईंधन की सांद्रता को बढ़ाता है और कुछ बिंदु पर, बड़ी मात्रा में ईंधन पूरे कक्ष में स्पंदों को भेजता है। इससे डीजल इंजन में नॉकिंग होती है।

डीजल इंजन में नॉकिंग बढ़ाने के निम्नलिखित कारण हैं:

• सुपरचार्ज प्रवाह को कम करके
• इनलेट तापमान को कम करके
• इंजन की गति बढ़ाकर
• ईंधन के पहले भाग के तात्कालिक ज्वलन से
• शीतलन पानी के तापमान को कम करके
• कम सीटेन नंबर वाले डीजल का उपयोग करके
• संपीड़न अनुपात को कम करके

SI और CI इंजन के नॉकिंग की घटना में निम्नलिखित अंतर हैं:

• S.I इंजन में विस्फोट दहन के अंत के पास होता है जबकि C.I इंजन में विस्फोट दहन की शुरुआत में होता है
• S.I इंजन में विस्फोट एक सजातीय आवेश का होता है, जो दबाव की दर को बहुत अधिक बढ़ाता है और बहुत अधिक अधिकतम दबाव होता है
• C.I इंजन में, ईंधन और हवा को मिश्रित रूप से मिलाया जाता है और इसलिए S.I इंजन में चार्ज के विस्फोट वाले हिस्से में दबाव बढ़ने की दर सामान्य रूप से कम होती है
• C.I इंजन में ईंधन को केवल संपीडन स्ट्रोक के अंत में सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, S.I. इंजन में पूर्व-प्रज्वलन का कोई सवाल ही नहीं है।
• S.I. इंजन में, नॉकिंग और नॉन-नॉकिंग संचालन के बीच अंतर करना अपेक्षाकृत आसान है क्योंकि मानव कान आसानी से इस भेद का पता लगता है